Черное море: рост фрахта и перенос портов выгрузки
06 августа
# Новости рынка
Июльские и августовские инциденты в Черном море серьезно ударили по южной логистике. Из-за атак на торговый флот морские линии экстренно переоценивают риски: они уже вводят военные надбавки и начинают менять маршруты судозаходов.
Хронология событий, которые заставили перевозчиков пересмотреть работу в регионе:
• 17 и 19 июля: атакам БПЛА подверглись танкеры Nordic Zenith, Asia и Nissos Ios в районе морских терминалов Каспийского трубопроводного консорциума.
• 1 августа: в акватории Черного моря произошел инцидент с контейнеровозом FESCO YANINA (вместимостью 962 TEU), в результате которого судно затонуло. Все 17 членов экипажа были эвакуированы.
• 3 августа: поступили сообщения о повреждениях гражданских судов Yasar и Nadezhda (оба принадлежат турецким судоходным компаниям).
Реакция морских линий: военные надбавки и изменение ротации
Безопасность судоходства стала определяющим фактором для формирования тарифной политики. В первых числах августа большинство ключевых операторов объявили об изменении условий работы на южных направлениях:
1. Введение военной надбавки EWRS (Emergency War Risk Surcharge). По состоянию на 6 августа морские линии Alpha Shipping, Marmed, Sivmena, ECCL, «Модуль» и Arkas Shipping уже ввели дополнительный сбор за военные риски. Размер EWRS варьируется от 475 до 1 000 USD за TEU.
2. Приостановка приема новых букингов. Отдельные перевозчики временно заморозили сервисы в порты Юга России. В частности, линия FESCO публично объявила о приостановке приема заявок на южном направлении с 5 августа.
3. Перенаправление судов в порты Балтики. Некоторые операторы принимают решение о смене ротации. Так, одно из судов линии «Аметист» было перенаправлено из Черноморского бассейна в порт Санкт-Петербурга. На грузы, находящиеся на борту данного судна, выставлены надбавки от 2 500 до 5 000 USD (за 20- и 40-футовые контейнеры соответственно).
Смена портов выгрузки в ближайшее время может стать массовой практикой. Итог закономерен: фрахт дорожает, судозаходов на юге становится меньше, а транзитное время увеличивается минимум на две недели из-за длинного плеча доставки.
Как бизнесу реагировать на ситуацию и минимизировать риски
• Оформить покрытие военных рисков. Обычный страховой полис здесь не сработает, так как в нем, как правило, прописано исключение на случай военных действий и атак БПЛА. Груз необходимо страховать отдельно, с прямым расширением на военные риски.
• Диверсифицировать маршруты. Сейчас стоит заранее закладывать риск того, что судно могут развернуть на порты Северо-Запада, и просчитывать стоимость мультимодальной доставки оттуда. Логистика снова перестраивается на ходу, поэтому главный совет на ближайшие месяцы – ежедневно мониторить ставки и всегда иметь запасной план.
