Ставки на контейнерные перевозки растут из-за конфликта в Персидском заливе
06 марта
# Новости рынка
Большинство операторов линейных сервисов, работающих на российском рынке, ввели значительные надбавки к ставкам на контейнерные перевозки на фоне военных действий в районе Персидского залива и растущих рисков эскалации в Баб-эль-Мандебском проливе и Красном море.
По данным участников рынка, размер надбавок составляет около $1500 за 20-футовый контейнер и $3000 за 40-футовый, что примерно соответствует росту ставок на 25% относительно текущих уровней. Это сопоставимо с надбавками, которые вводят перевозчики, работающие непосредственно в зоне боевых действий.
Разные стратегии перевозчиков
Подход операторов, работающих на российском направлении, отличается от действий крупнейших глобальных линий. Многие международные перевозчики объявили общее повышение ставок (GRI). Новые тарифы на маршрутах Азия – Европа примерно вдвое превышают текущие уровни спотовых индексов и на 10–20% выше GRI, объявленного в конце 2025 года. При этом для портов, находящихся непосредственно в зоне военных действий, ряд линий полностью приостановил сервисы. Контейнеры, которые уже находятся в пути, должны быть выгружены в ближайших безопасных портах.
Региональные перевозчики продолжают работу
Несмотря на высокие риски, некоторые региональные операторы продолжают выполнять рейсы. Контейнеровоз SAFEEN PRESTIGE, подвергшийся атаке 4 марта, работает на сервисах фидерного оператора Global Feeder Systems, входящего в группу Abu Dhabi Ports. Днем ранее другое судно компании – SSL Leo – успешно прошло Ормузский пролив. Однако 5 марта контейнеровоз SSF Valence, подойдя к проливу, развернулся. Фидерный оператор DP World Unifeeder сообщил клиентам о введении дополнительной надбавки $3000 за 40-футовый контейнер на все бронирования с 3 марта, не объявляя при этом о приостановке сервисов.
Работа портов в регионе
Работа портовой инфраструктуры также осложнена. Порт DP World в Дубае приостанавливал операции в первые дни боевых действий, однако уже в понедельник объявил о возобновлении работы. Тем не менее в условиях фактической блокады Ормузского пролива полноценная деятельность остаётся затрудненной. Порты Бахрейна прекратили работу в начале недели после иранских атак на американские военные объекты и последовавших массовых протестов. Порты Омана – Салала и Дукм – традиционно рассматривались как резервная инфраструктура на случай блокировки Ормузского пролива. Однако после атак 3 марта они также работают в ограниченном режиме.
Растущие расходы перевозчиков
Военные действия привели к резкому росту операционных расходов судоходных компаний.
Простои флота
По оценкам аналитиков, в Персидском заливе и прилегающих водах сейчас простаивает от 130 до 170 контейнеровозов. По данным платформы Vizion, конфликт затронул перевозки объемом около 2 млн TEU – это уже забронированные грузы, которые должны были быть доставлены в порты региона.
Рост цен на топливо
По данным сервиса Ship&Bunker, средняя цена топлива VLSFO в 20 крупнейших бункеровочных портах мира выросла с $489,5 за тонну 27 февраля до $615,5, то есть примерно на 26%.
Условия работы экипажей
Комитет WOAC, в который входят представители судовладельцев и профсоюзов моряков, объявил Персидский залив, Ормузский и Оманский проливы зоной военных операций (Warlike Operations Area). Этот статус позволяет морякам отказаться от работы в регионе. Для экипажей, нанятых по коллективному соглашению IBP, предусмотрена двойная оплата труда и двойные компенсации.
Страхование
Резко выросли и страховые расходы. Дополнительная премия за страхование военных рисков для судов, заходящих в район боевых действий, по данным Financial Times, увеличилась более чем в 12 раз и может достигать 3% стоимости судна против примерно 0,25% до начала конфликта.
Источник
