Актуальная информация по мультимодальным перевозкам.

11 сентября

# Дайджест

morskoy-servis-i-dostavka

Морской сервис и доставка

Морской сервис через Западные и Южные порты: общая ситуация

Объемы мирового контейнерного рынка в июле продолжили динамичный рост: сервис CTS оценил объемы мирового контейнерного рынка за месяц в 17,33 млн TEU – это на 4,4% больше, чем годом ранее. Прирост за первые семь месяцев т.г. составляет 5%.

Спрос и усиливающаяся нестабильность толкают вверх ставки. Индекс ставок CTS подскочил за июль на 7 пунктов и достиг отметки 115 – это максимум за период с августа 2024.

В разрезе региональных рынков рост, главным образом, обеспечил Азиатский сегмент: импорт вырос на 8% г/г , экспорт – на 9%. Также продолжил динамично расти импорт на западные рынки: европейский в июле вырос на 5%, североамериканский – на 2%. Восстановление на индийско-ближневосточном рынке затормозило из-за несостоявшейся стабилизации ситуации вокруг Ирана: импорт на 5% ниже уровня годом ранее, экспорт – на 10%.

Доставка через порт Клайпеда/ Рига

	Клайпеда	Рига
Ситуация по вывозу из порта	Импортный грузопоток после открытия границ начинает оживать. На данный момент вывоз контейнеров возможен, как по ЖД, так и по авто (за исключением перевозок с температурным режимом). По ЖД направлению примерной срок ожидания платформы до 7 дней. Ожидание МПС-платформ при экспорте может составлять до 3 недель.	Грузопоток стабилен, спрос на транспорт есть. Транзитные сроки по ж/д отправкам через Ригу: ориентир кругорейса по ж/д – 25 дней и выше. Ожидание МПС-платформ при экспорте может составлять до 3 недель.
Ситуация на погранпереходах	Литовские погранпереходы работают в штатном режиме (Бенякони, Каменный Лог). Беларусь на данный момент не сняла запрет с литовских перевозчиков, поэтому передвижение через эти погранпереходы возможно для всех регистраций, кроме литовцев.	Очереди на границах по авто стабильны. Среднее время прохождения границы с учетом перецепки/ перестановки контейнера составляет около 3 дней.
Ситуация на складах	Бронировать выгрузку/перегрузку на складе необходимо за неделю.	Бронировать выгрузку/перегрузку на складе необходимо за неделю.

Доставка через порт Котка/ Таллин

	Котка	Таллин
Ситуация по вывозу из порта	На текущий момент работа финско-российских погранпереходов приостановлена.	Среднее время прохождения границы с учетом перецепки /перестановки контейнера может занять около 10 дней в зависимости от пункта пропуска.
Ситуация на погранпереходах	На текущий момент работа финско-российских погранпереходов приостановлена.	Среднее время прохождения границы с учетом перецепки /перестановки контейнера может занять около 10 дней в зависимости от пункта пропуска.
Ситуация на складах	Надобность в складских площадях резко снижается, так как грузопоток РФ грузов приостановлен.	Бронировать выгрузку/ перегрузку на складе необходимо за неделю. Склады готовы принимать и обрабатывать грузы.

Доставка через порты Юга России

На данный момент в Южном регионе продолжается дефицит топлива, ДТ отпускается от 60 до 100 литров на авто. Очереди на заправочных станциях продолжаются.

Из-за августовских атак беспилотников на Новороссийск и временной остановки крупнейших зерновых терминалов часть российского экспорта пытаются перенаправить в порты Балтики.

Новороссийск остаётся ключевым звеном зернового экспорта страны. Максимальные мощности порта позволяют перегружать до 20,4 млн тонн зерна в год. Именно через южные порты традиционно идут крупные поставки в Турцию, Египет и Иран.

Теперь часть грузов рассматривают для отправки через Северо-Запад России. Но быстро заменить Новороссийск не получится. Для сравнения: все порты Северо-Запада в 2025 году отправили на экспорт около 1,8 млн тонн зерна — в разы меньше возможностей одного Новороссийска.

Балтийские маршруты дороже. Они находятся дальше от основных зернопроизводящих регионов страны, а дополнительной проблемой может стать пропускная способность железных дорог.

Есть и ещё одна сложность: покупателям, которые привыкли получать российское зерно через южные порты, теперь приходится согласовывать новые маршруты и условия поставок.

Российский зерновой союз оценивает экспортный потенциал этого года примерно в 60 млн тонн. Основной объём зерна необходимо вывезти в ближайшие месяцы, пока на мировом рынке сохраняется высокий сезон.

Среди дополнительных вариантов рассматриваются контейнерные перевозки. Такая практика для Новороссийска уже существует: с конца 2024 года работает контейнерная линия Новороссийск — Момбаса.

Доставка через порт Санкт-Петербург

В Санкт-Петербурге обстановка с автовывозом штатная, вывоз закрываем по графику Клиентов.

На данный момент нам удается сохранять стабильность тарифов на автовывоз грузов. Несмотря на рост цен на дизельное топливо, запчасти и обслуживание транспортных средств, что не позволяет перевозчикам идти на снижение стоимости, резкого повышения цен в ближайшей перспективе не ожидается. Острая нехватка транспорта в регионе не наблюдается.

Для обеспечения бесперебойной доставки и во избежание срывов, настоятельно рекомендуем заранее планировать вывоз грузов из портов и железнодорожных терминалов. Оптимальным решением является координация логистики сразу после завершения выгрузки и таможенного оформления с учетом сроков хранения и срочности груза.

Стандартные грузы по проверенным направлениям – вывоз в течение 1-3 дней. Срочные и нестандартные перевозки организуются под индивидуальный запрос без гарантий сроков.

Морской сервис через Дальневосточные порты и доставка через эти порты: общая ситуация

Морская доставка

Наблюдается увеличение грузопотока через Дальний Восток в связи с непредсказуемой обстановкой в Черном море. Сохраняется дефицит оборудования в основных портах Китая. Сроки перевалки контейнеров в транзитных портах могут быть увеличены по ряду причин (плохие погодные условия – скопление судов рядом с портом выгрузки, переполнены порты трансшипмента). В связи с вышеописанной картиной на данном этапе можно сделать вывод о продолжающемся удорожании всей цепочки — как на море, так и на ЖД. Перевозчики закладывают в цену не только дефицит оборудования в Китае и мест на судах, но и ограничение ЖД-мощностей.

С 01-07 октября праздники в Китае, в связи с этим будет увеличена стоимость тракинга.

Ж/д-доставка

Наблюдается высокая загрузка терминалов Владивостока, также рост ставок из-за дефицита полувагонов и фитингов. Наблюдается увеличение сроков отгрузки с терминалов, особенно выделяется ВМРП терминал. Некоторые перевозчики отмечают, что сложно найти подходящую пару для легких 20’ ктк для отправки в регионы.

Владивосток

Постановка под выгрузку судов на терминале ВМТП/ВМРП/Пасифик Лоджистик/ВМПП – согласно расписанию

Ожидание проведения процедуры взвешивания – от 2 суток

Сборные грузы (ВМТП) : ожидание выгрузки на CFS ВМТП – от 2-4 дней

Сроки ожидания отгрузки на ж/д во Владивостоке:

Москва

ВМТП от 17 суток;

ВМРП от 22 суток;

ВМПП от 14 суток;

ПЛ от 14 суток;

Санкт-Петербург

ВМТП от 22 суток;

ВМРП от 27 суток;

Екатеринбург

ВМТП от 17 суток

ВМРП от 20 суток;

ВМПП/ПЛ от 14 суток;

Новосибирск

ВМТП от 16 суток;

ВМРП от 20 суток;

ВМПП/ПЛ от 14 суток;

Казань

ВМТП от 27 суток

Сторонние ж/д сервисы

От 18 суток в зависимости от выбранного сервиса.

Морские терминалы открыли прием контейнеров с авто (ВМТП, ВМРП – завоз открыт, ВМПП и ПЛ – по предварительному согласованию)

Ограничения в предоставлении информации по ж/д-трекингу

РЖД ограничили предоставление информации о дислокации вагонов/платформ/ктк широкому кругу лиц (включая экспедиторов), информацию получают только отправители/получатели поезда, собственник/арендатор платформы/вагона.

Восточный

Подготовка документов по ЖД ГТД Терминал Врангель – 1/3 дня

По ЖД ВТТ 2/4 дня (со взвешиванием), по ЖД МТТ 3/5 дней (со взвешиванием).

Задержки по визированию ЭЖД документов: 1–2 дня ожидания, по визированию СМСГ (бумажный носитель) 2–3 дня.

Терминал Врангель сейчас испытывает дефицит подвижного состава.

В случае использования Терминалом Врангель и тыловыми терминалами полувагонов для ж/д отправки (в некоторых случаях), данная мера приводит к увеличению транзитного срока в пути следования из-за ожидания перегруза из ПВ на платформы от 7 до 15 суток.

Средний срок изготовления эскиза с креплением груза от 5 дней. Оформление МТТ от 5 дней.

Текущие показатели ж/д отгрузок Терминал Врангель:

Екатеринбург-Товарный – от 5 суток;

Клещиха – от 4 суток;

Электроугли – от 12 суток;

Заневский пост – от 8 суток;

Шушары – от 3 суток;

Ростов-Товарный – от 6 суток;

Селятино – от 3 суток;

Купавна – от 4 суток;

Тольятти – от 7 суток;

Усады-окружные – от 4 суток;

Лагерная – от 6 суток.

Количество поездов из порта Восточный:

Электроугли – 1-2 поезда в неделю;
Селятино – 2 поезда в неделю;
Екатеринбург-Товарный – по 3 поезда в неделю;
Базаиха – 2 поезда в неделю;
Ростов-Товарный – запланирован 1 поезда;
Колядичи, РБ – Ситуация на 37 КН – фактически среднее ожидание отгрузки от 20 суток. Накоплено 1,35 поезда. В среднем отгружается 1 поезд в 3-4 недели. Планируется к отгрузке поезд на 11 сентября. Погрузка поезда от 140 ТЭО.

Автодоставка с ж/д станций в России

Работа станций Московского узла

Станции МСК узла работают в штатном режиме.

Станция Электроугли прислала уведомление о повышении тарифов раскредитации с 1 октября. Рост составит около 2000 р для контейнеров, прибывающих в режиме ГТД, и 5000 р для контейнеров, прибывающих в режиме ВТТ.

Ситуация с топливом

Ситуация с дизельным топливом в Московском регионе немного стабилизировалась, но цены по-прежнему на высоком уровне.

Наличие транспорта

Транспорта под заявки хватает, стараемся вывозить все контейнеры по графику Клиентов. Подбор транспорта сейчас осложняется дополнительным критерием отбора – готовностью Клиентов работать по ЭТРН или по бумажным накладным.

Работа по ЭТрН

Подрядчики, категорично заявившие в начале прошлой недели о работе исключительно по ЭТРН, смягчили позицию. На сегодняшний день принимают к перевозке грузы по бумажным накладным при условии предоставления со стороны Клиента письма, подтверждающего его неготовность работать по ЭТРН.

Автодоставка с ж/д станций в Беларуси: Колядичи

Введенная с 01/05/2026 на ГС Колядичи система слотовой загрузки продолжает работать.

В один слот Колядичи принимают по 70-80 авто. Подача информации для заезда осуществляется на почту ГС Колядичи (at@belint.by) путем оформления заявки. Самые загруженные слоты с 12:00 до 14:59 и с 16:00 до 18:59. Ночные слоты востребованы мало.

Следует планировать авто за 1-2 дня до даты выгрузки. Стандартное время загрузки на станции Колядичи – 2-4 часа.

Сейчас имеем много прибывающих поездов. Часть поездов бросают на соседние станции – прибытие составов на станцию назначения смещается по графику ориентировочно на 2-7 дней.

С 01/09/2026 повысились тарифы на товары, работы (услуги) по погрузочно-разгрузочным и дополнительным работам (услугам) на станции Колядичи.

Прямое Ж/Д

Общая ситуация на текущую календарную неделю:

1. Новые заявки принимаются на вторую половину сентября.

2. Китайские железные дороги массово сократили планы на конец августа, переносы отправлений планируются на начало сентября.

3. В связи с сильными ветрами в зоне ответственности Урумчийской железной дороги, с 18:00 3 сентября введены ограничения на погрузку поездов, следующих через сухопутные ЖД порты Хоргос и Алашанькоу. Ожидаемая задержка отправлений составляет от 3 до 10 дней.

4. С 31 июля 2026 года при транзите через территории двух и более государств‑членов ЕАЭС введена обязательная GPS-пломба для товаров лёгкой промышленности и электроники (дополнительно к уже отслеживаемым алкоголю и табаку) с фиксированным сбором ~500 USD за пломбу. Правило применяется по дате пересечения границы.

5. Отмечаются бросания поездов в пути по Казахстану по причине реконструкции ЖД путей, модернизация планируется до 2029 года.

6. При перевозках через п/п Алашанькоу-Достык даже при наличии технического описания на груз с указанием области применения таможенные органы запрашивают разрешение на транзит от гос. органов Республики Казахстан на ряд промышленных товарных позиций.

7. При перевозках грузов с фреоном необходимо предоставление импортной лицензии на хладагенты, содержащие озоноразрушающие вещества. Для R410A, R600, R600A лицензия не нужна на всех пограничных переходах, кроме п/п Алашанькоу-Достык, достаточно письма от отправителя и получателя с указанием типа хладагента и технического описания товара.

8. Сохраняется высокая вероятность назначения досмотров при перевозке одежды/обуви, а также ТНП через п/п Казахстана.

9. При транзите через п/п Алашанькоу-Достык/Хоргос-Алтынколь на звукозаписывающие и воспроизводящие устройства может потребоваться нотификация ФСБ.

10. На ряд материалов есть высокая вероятность досмотра с проведением радиационного контроля на п/п Алашанькоу-Достык/Хоргос-Алтынколь.

Сроки перегруза на погранпереходах

П/п Маньчжурия (КНР) – Забайкальск (РФ): для большинства контейнеров сроки перегруза составляют в среднем от 6 до 20 дней.
П/п Тунцзянь (КНР) – Михайло-Семеновское (РФ): ориентировочные сроки ожидания перегруза составляют в среднем 7-10 дней.
П/п Суйфэньхэ (КНР) – Гродеково (РФ): ориентировочные сроки ожидания перегруза составляют в среднем 7-14 дней. Большинство поездов отправляются на ПВ с последующей перегрузкой на фитинги перед заходом на московский узел.
П/п Хунчунь (КНР) – Краскино (РФ): Средние сроки ожидания перегруза – в пределах от 15 дней. Наблюдается острый дефицит платформ на Дальнем Востоке для подачи на границу.
П/п Эрлянь (КНР) – Дзамын-Уудэ (Монголия) – Сухэ-Батор (Монголия) – Наушки (РФ): Средние сроки ожидания перегруза в Монголии на п/п Дзамын-Уудэ составляют в среднем 9-20 дней. Перегруз в Монголии может носить хаотичный характер: контейнеры, прибывшие на погранпереход позднее, могут перегрузить раньше. Также имеют место сбои в подаче ж/д платформ под перегруз.
П/п Алашанькоу (КНР) – Достык (КЗХ): Средней срок перегруза составляет от 2 до 8 дней.
П/п Хоргос (КНР) – Алтынколь (КЗХ): В зависимости от увеличения грузопотока срок перегруза может быть увеличен из-за дефицита порожних платформ; сейчас он фиксируется в промежутке от 5 до 14 дней.

Согласно статистике STALOGISTIC средние транзитные сроки станция-станция составляют 22 дня.

*Сроки указаны усредненно для основного грузопотока. В отдельных случаях возможны как более короткие, так и более длительные задержки (например, в случае досмотров или запроса разрешительных документов, т.к. контейнер снимается с поезда и далее ждет очереди на постановку в другой поезд), причины которых необходимо уточнять в рамках конкретной перевозки.

Прямое ж/д: доступные места РФ

Прямое ж/д: доступные места РБ

Прямое авто из Китая

Доставка грузов на авто остается одним из самых быстрых и стабильных трейдов. Забор груза у отправителя осуществляется в течение 1-2 дней после размещения заказа. Тарифы по Китаю стабильны.

Ситуация на погранпереходах:

Алашанькоу – Достык:

Досмотры продолжаются, но пока носят стихийный характер. Для решения данного вопроса могут быть предложены варианты. Машин в данном направлении достаточно, поэтому перевозчики готовы обсуждать дополнительные скидки, особенное на уже готовые к отгрузке из Китая грузы. Ближайшие бесплатные даты заездов через Алашанькоу – с 9 октября, что означает, что машин в данном направлении должно быть достаточно. Тарифы держатся на уровне прошлого периода. Отмечаем увеличение очереди на выезд из Китая.

Маньчжурия – Забайкальск:

Сохраняются проблемы с бронированием электронной очереди на заезд. Наблюдаем также рост тарифов на 200-300$. С 1 сентября на российской границе усилили контроль за тем, как иностранные перевозчики оплачивают проезд по платным дорогам, по этой причине возможны задержки в доставке на иностранных подрядчиках. Отмечаем увеличение очереди на выезд из Китая.

Транзитные сроки 20-24 дня (Шанхай-Москва) + ориентир прохождения границы 3-5 дней.

Возможна доставка на авто за 12-16 дней (Шанхай-Москва) без перегрузки на границе.

Для сверхсрочных поставок есть отработанные решения с двумя водителями и доставкой за 10-12 дней.

Актуальные новости в сфере логистики

Российско-китайский товарооборот за 8 месяцев 2026 года вырос на 28,4%

Объем торговли товарами между Россией и Китаем в январе–августе 2026 года вырос в долларовом выражении на 28,4% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составил более $185 млрд. Об этом сообщает Торговое представительство России в Китае со ссылкой на данные Главного таможенного управления КНР.

Экспорт из России в Китай увеличился на 26,5% — до $100,37 млрд, а импорт из КНР — на 30,7%, до $84,68 млрд.

Общий объем внешней торговли Китая товарами в январе–августе текущего года вырос на 22,4% и достиг более $5 трлн. Экспорт увеличился на 19,3% — до $2,9 трлн, а импорт — на 27%, до $2,1 трлн.

Товарооборот Китая со странами АСЕАН вырос на 25,6% — до $862,8 млрд, с государствами ЕС — на 12,4%, до $608,1 млрд, с США — на 5,5%Ю до $400,8 млрд.

Индия завершила строительство двух грузовых железнодорожных коридоров

Индия завершила строительство двух специализированных железнодорожных магистралей для грузовых перевозок — Восточного и Западного выделенных грузовых коридоров (DFC). Фактически оба проекта начали работать в августе 2026 года, сейчас состоялась официальная церемония запуска с участием премьер-министра Индии Нарендры Моди, сообщает The Times of India.

Западный DFC протяженностью около 1 506 км связывает Лудхиану на севере страны с портом Джавахарлала Неру (JNPT) в районе Мумбаи. Маршрут проходит через Ахмадабад и предназначен прежде всего для ускорения перевозок между промышленными районами северной и западной Индии и крупнейшими морскими воротами страны.

Восточный DFC протяженностью 1 337 км проходит от Лудхианы через Канпур и Мугалсарай до Соннагара. Его строительство было полностью завершено еще в 2023 году. Изначально предполагалось продлить коридор до Данкуни вблизи Калькутты, однако впоследствии проект был сокращен.

Восточно-Западный DFC — около 2 100 км, маршрут от Палгхара/Сурата до Данкуни. Проект включен в план ускоренной подготовки, завершается рассмотрение технико-экономического обоснования.

Северо-Южный DFC — около 975 км, от Итарси через Нагпур до Виджаявады. Техническая документация уже подготовлена. Для перехода к следующему этапу проекту необходимо финансовое одобрение и выделение бюджетного финансирования, в том числе для начала изъятия земель.

Восточно-Прибрежный DFC — около 1 115 км, от Кхарагпура до Виджаявады. ТЭО подготовлено и рассмотрено профильными министерствами, проект ожидает официального утверждения.
Южный DFC — маршрут Мадгаон — Хуббали — Ренигунта. Проект пока находится на начальной стадии подготовки технико-экономического обоснования.

Ормузский кризис: новая эскалация

На фоне новой эскалации между США и Ираном поток коммерческих судов через Ормузский пролив резко сократился: с 6 в пятницу до всего 2 торговых судов в субботу, сообщает Reuters со ссылкой на данные Kpler. Средний показатель за предыдущие десять дней снизился в субботу примерно до 10 судов в сутки — минимум с мая. В пятницу этот показатель составлял 15/сут.

5 сентября США нанесли удары по трем иранским нефтяным танкерам Downy, Stark I и Kylo (Noxen); последний впоследствии затонул. Иран ответил заявлениями об атаках на три танкера, следовавших через Ормуз по маршрутам, которые Тегеран считает несанкционированными. На фоне эскалации, по данным Kpler, ни один VLCC не выходил через Ормуз со 2 сентября.

На другой стороне полуострова ситуация тоже неспокойная. Новых подтвержденных атак хуситов на торговые суда в Красном море за последнюю неделю не зафиксировано. Однако риски для судоходства в Баб-эль-Мандебе выросли на фоне начавшегося 3 сентября наступления хуситов на западе Йемена. Боевые действия идут в районах вблизи стратегических подходов к проливу. Это происходит спустя несколько недель после возобновления хуситских атак на торговые суда и ударов по йеменскому порту Моха.

Спотовые ставки за месяц увеличились на 4% – индекс Drewry

Значение композитного индекса Drewry WCI, отслеживающего динамику спотовых ставок на основных направлениях контейнерных перевозок по оси восток-запад, мало изменилось за последнюю неделю. За месяц с начала августа показатель вырос на 4%.

Спотовые ставки на Европу вернулись на уровни мая-июня, а вот ставки на Северную Америку продолжают динамично расти. Ускорение роста на прошедшей неделе может быть следствием новых ограничений по осадке и числу транзитов в Панамском канале.

Заторы в портах Азии, которые в ближайшие недели распространятся на все наиболее загруженные порты мира, вероятно, будут стимулировать новый виток роста ставок.