Актуальная информация по мультимодальным перевозкам.

Морской сервис и доставка

---

Морской сервис через Западные и Южные порты: общая ситуация

---

Внешнеторговый оборот Российской Федерации в январе–июне 2026 года составил $365,6 млрд. По сравнению с первым полугодием 2025 года он вырос на 11,4%. Такие данные приводит ФТС России.

За отчетный период экспорт увеличился на 11,9% — до $219,5 млрд, импорт показал рост на 10,8% — до $146,1 млрд.

Отмечается, что основу российского экспорта в январе-июне 2026 года составляли минеральные продукты, удельный вес которых в товарной структуре экспорта составил 55%. При этом рост экспорта в данном сегменте составил 9,1% — до $120,7 млрд.

В товарной структуре импорта наибольший удельный вес приходился на машины, оборудование и другие товары — 48,5%. Импорт в этом сегменте вырос на 12,4% — до $70,9 млрд.

Экспорт продукции химической промышленности и каучука вырос на 5,7% ($17,2 млрд), металлов и изделий из них — на 24,8% ($40,1 млрд), текстиля, текстильных изделий и обуви — на 25,8% ($1,8 млрд), продовольственных товаров и сельскохозяйственного сырья — на 25,9% ($22,4 млрд). Сократился экспорт древесины и целлюлозно-бумажных изделий — на 4% ($5 млрд), машин, оборудования, транспортных средств и других товаров — на 4,6% ($12,1 млрд).

Основными торговыми партнерами России стали страны Азии. Их доля в общем объеме товарооборота составила 74,9%. При этом товарооборот со странами этого региона в сравнении с январем-июнем прошлого года вырос на 15,5%: экспорт составил $174,9 млрд (+17,2%), импорт — $98,9 млрд (+12,6%). Доля стран Европы составила 17,8%, рост товарооборота — 2%: экспорт снизился на 5,6% — до $28 млрд; импорт вырос на 8,7%, до $37,1 млрд. Доля стран Американского континента — 3,7% (-3,1%): экспорт снизился на 12,1% — до $5,7 млрд; импорт вырос на 4,6%, до $7,9 млрд. Доля стран Африки — 3,5% (-0,8%): экспорт вырос на 1,1% — до $10,7 млрд; импорт — на 8,9%, до $2,2 млрд.

---

Доставка через порт Клайпеда/ Рига

Доставка через порт Котка/ Таллин

---

Доставка через порты Юга России

---

На данный момент в Южном регионе есть дефицит тентованных авто из-за начала аграрного сезона и перенасыщенностb авто (контейнеровозов, которые забирают все обратные грузы из Московской области) в центральной части РФ.  Т.е. цены по направлению на Юг упали, тентованным авто невыгодно брать такие грузы, соответственно, на машины, которые сейчас на Юге, есть большой спрос, как следствие – поднятие цен на перевозки примерно на 5 – 10 тысяч.

Проблемы с топливом продолжаются, ДТ отпускается от 60 до 100 литров на авто. Очереди на заправочных станциях продолжаются.

Морские перевозчики начали повышать стоимость доставки грузов через Южные порты.

Причина — обострение ситуации в Черном море после атак на гражданские суда. Сразу несколько судоходных линий ввели дополнительные сборы за военные риски, а некоторые компании временно приостановили работу на этом направлении.

Так, с 4–5 августа ряд перевозчиков ввел надбавки от 750 до 1000 долларов за стандартный контейнер. По словам участников рынка, в обычных условиях стоимость морской перевозки была значительно ниже, поэтому новые сборы заметно увеличат расходы грузоотправителей.

После гибели контейнеровоза «Янина», затонувшего 1 августа более чем в 200 километрах от Новороссийска, транспортная группа FESCO временно прекратила принимать новые заявки на перевозки через Черное море. Турецкая компания Ametist также изменила маршруты трех своих судов, направив их в Санкт-Петербург.

Если атаки на гражданский флот продолжатся, часть грузов может уйти из Новороссийска в порты Дальнего Востока и Санкт-Петербурга.

При этом отмечают, что полностью заменить Новороссийск другими направлениями не получится. Именно этот порт остается одним из главных транспортных узлов для торговли со странами Черноморского региона, Индией и рядом других государств, а возможности альтернативных маршрутов ограничены.

---

Доставка через порт Санкт-Петербург

---

Автовывоз в СПб: снятие топливных ограничений и текущая ситуация на рынке

Обстановка стабилизировалась. Сети АЗС отменили лимиты, и вывоз грузов вернулся в штатный режим. Давление на логистику сохраняется в основном из-за ценового фактора.

Что изменилось на заправках

• Полная отмена лимитов: «Газпромнефть» с 4 августа полностью сняла все ограничения на отпуск бензина и дизеля в Санкт-Петербурге, Ленинградской области и ещё 11 регионах России. Клиенты могут заправлять полный бак и покупать топливо в канистры в любом объёме.

• Исчезновение очередей: Ажиотаж спал, время ожидания на АЗС сократилось, что позволило вернуть суточный пробег грузовиков к стандартным нормам.

• Доступность на споте: Объёмы топлива на заправках региона стабилизировались. Губернатор Ленобласти охарактеризовал текущее положение как «выход на плато» после самого сложного периода.

Что пока остаётся сложным

• Корректировка цен: Стоимость литра дизельного топлива в рознице скорректировалась до 76,90 руб. (вместо 80–82 руб. ранее). При этом на бирже цена летнего дизеля снизилась на 0,25% — до 74 942 тыс. руб. за тонну.

• Высокие тарифы на перевозки: Ставки на перевозки остаются на историческом максимуме, так как бизнес уже заложил прошлые логистические риски в цену контрактов.

• Риск повторных ограничений: Власти предупреждают, что в отдельных субъектах лимиты могут сохраняться или вводиться повторно в зависимости от запасов и поставок. Ряд компаний планировали снять лимиты в начале недели, но «обстоятельства не позволили».

Наши рекомендации

• Планируйте вывоз сразу после таможенного оформления — это даёт нам время зарезервировать транспорт и проложить оптимальный маршрут.

• Стандартные грузы — 1–3 дня, срочные заявки — индивидуально (с максимальным приоритетом).

• Мы ежедневно мониторим ситуацию и оперативно предупреждаем об изменениях.

---

Морской сервис через Дальневосточные порты и доставка через эти порты: общая ситуация

---

Морская доставка

Ожидается увеличение грузопотока через Дальний Восток в связи с непредсказуемой обстановкой в Черном море, а также приостановкой ряда  сервисов через  порты Юга. Также на первой неделе октября в Китае будут праздники ( с 01-07 октября) , что увеличит спрос на сервис.  Также ожидается повышение наземных расходов в Китае, в т.ч.  спрос на тракинг.

Рекомендуем заранее размещать заказы, чтобы спланировать отгрузку  с выбором нескольких опций, и подобрать удобное расписание. 

Перевозчики постепенно анонсируют тарифы на сентябрь, ожидается небольшой рост в связи с нестабильными ставками на аренду оборудования/ дефицит оборудования . 

Срок перегрузки в порту Пусан по прежнему остается долгим: от 10-21 суток. Рекомендуем использовать прямые опции, либо с трансшипментом в Китае.

По сервисам через ДВ, ближайшие доступные места – после 25-х чисел августа – начало сентября. 

 

Ж/д-доставка

Продолжается рост ЖД тарифов в связи с  повышением расходов от терминалов. В Сентябре рост продолжится, в первую очередь у сквозных операторов, у кого ставка ЖД фиксируется датой выхода судна, и ЖД выходы попадают уже под октябрьскую индексацию ЖД тарифов (в связи с распоряжением Правительства, с 01.10.2026 будет индексация ЖД тарифов +8,5%).

 

---

Владивосток

---

Постановка под выгрузку судов на терминале ВМТП/ВМРП/Пасифик Лоджистик/ВМПП – согласно расписанию

Ожидание проведения процедуры взвешивания – от 2 суток

Сборные грузы (ВМТП) : ожидание выгрузки на CFS ВМТП – от 2-4 дней

Сроки ожидания отгрузки на ж/д во Владивостоке:

Москва

ВМТП от 11 суток;

ВМРП от 15 суток; 

ВМПП от 7 суток;

ПЛ от 8 суток;

Санкт-Петербург

ВМТП от 19 суток;

ВМРП от 21 суток;

Екатеринбург

ВМТП от 16 суток

ВМРП от 12 суток;

ВМПП/ПЛ от 7 суток;

Новосибирск

ВМТП от 15 суток; 

ВМРП от 14 суток;

ВМПП/ПЛ от 8 суток;

Казань

ВМТП от 24 суток

Сторонние ж/д сервисы

От 12 суток в зависимости от выбранного сервиса.

Морские терминалы открыли прием контейнеров с авто (ВМТП, ВМРП – завоз открыт, ВМПП и ПЛ – по предварительному согласованию)

Ограничения в предоставлении информации по ж/д-трекингу

РЖД ограничили предоставление информации о дислокации вагонов/платформ/ктк широкому кругу лиц (включая экспедиторов), информацию получают только отправители/получатели поезда, собственник/арендатор платформы/вагона.

---

Восточный

---

Подготовка документов по ЖД ГТД Терминал Врангель – 1/3 дня

По ЖД ВТТ 2/4 дня (со взвешиванием), по ЖД МТТ 3/5 дней (со взвешиванием).

Задержки по визированию ЭЖД документов: 1–2 дня ожидания, по визированию СМСГ (бумажный носитель) 2–3 дня.

Терминал Врангель сейчас испытывает дефицит подвижного состава.

В случае использования Терминалом Врангель и тыловыми терминалами полувагонов для ж/д отправки (в некоторых случаях), данная мера приводит к увеличению транзитного срока в пути следования из-за ожидания перегруза из ПВ на платформы от 7 до 15 суток.  

Средний срок изготовления эскиза с креплением груза от 5 дней. Оформление МТТ от 5 дней.

Текущие показатели ж/д отгрузок Терминал Врангель:

Екатеринбург-Товарный – от 8 суток;

Клещиха – от 6 суток;

Электроугли – от 5 суток;

Заневский пост – от 5 суток;

Шушары – от 10 суток;

Ростов-Товарный – от 8 суток;

Селятино – от 5 суток;

Купавна – от 4 суток;

Тольятти – от 6 суток;

Усады-окружные – от 3 суток;

Лагерная – от 7 суток.

Количество поездов из порта Восточный:

• Электроугли – 3-4 поезда в неделю;
• Селятино – 2 поезда в неделю;
• Екатеринбург-Товарный – по 3 поезда в неделю;
• Базаиха – 2 поезда в неделю;
• Ростов-Товарный – запланирован 1 поезд;
• Колядичи, РБ – Ситуация на 33 КН – фактически среднее ожидание отгрузки от 16 суток. Накоплено 0,75 поезда. В среднем отгружается 1 поезд в 3-4 недели. На 33КН поезд не запланирован. Погрузка поезда от 140 ТЭО. 

---

Автодоставка с ж/д станций в России

---

Станции Московского узла

Станции Московского  узла работают в штатном режиме. Бросков не наблюдается.

Ситуация с проводками выпусков на Белом Расте стабилизировалась – проводят в пределах одного дня.

Наличие транспорта в Москве

Дефицита транспорта в рамках Москвы и области не ощущается – доставки закрываем по графикам Клиентов.

Доставки на длинные плечи

По прежнему испытываем трудности с доставками на большие плечи – более 500 км от МКАД. Особенно проблематично закрывать заявки на региональные склады Вайлдберрис. Когда подрядчики видят по карте, что везти нужно на склад Вайлдберрис, заявки в работу не принимают из-за рисков, связанных с попаданиями по складам БПЛА.

---

Автодоставка с ж/д станций в Беларуси: Колядичи

---

Введенная с 01/05/2026 на ГС Колядичи система слотовой загрузки работает в нормальном режиме.

В один слот Колядичи принимают по 70-80 авто. Подача информации для заезда осуществляется на почту ГС Колядичи (at@belint.by) путем оформления заявки. Самые загруженные слоты с 12:00 до 14:59 и с 16:00 до 18:59. Ночные слоты востребованы мало.

Вновь активизировались вывозы с жд-станции, слоты разбирают достаточно быстро.

Следует планировать авто за 1-2 дня до даты выгрузки. Стандартное время загрузки на станции Колядичи – 2-4 часа. 

Сейчас имеем много прибывающих поездов. Часть поездов бросают на соседние станции – прибытие составов на станцию назначения смещается по графику ориентировочно на 2-7 дней. 

Тарифы по станции на погрузочно-разгрузочные работы и оформление сохраняются на уровне июля 2026.

Прямое Ж/Д

---

Общая ситуация на текущую календарную неделю:

---

1. Новые заявки принимаются на середину августа.


2. Наблюдаются задержки выходов со станций отправления в КНР в направлении  на п/п  Маньчжурия-Забайкальск.


3. С 31 июля 2026 года при транзите через территории двух и более государств‑членов ЕАЭС вводится обязательная GPS-пломба для товаров лёгкой промышленности и электроники (дополнительно к уже отслеживаемым алкоголю и табаку) с фиксированным сбором ~500 USD за пломбу. Правило применяется по дате пересечения границы.


4. Отмечаются бросания поездов в пути по Казахстану по причине реконструкции ЖД путей, модернизация планируется до 2029 года.


5. При перевозках через п/п Алашанькоу-Достык даже при наличии технического описания на груз с указанием области применения таможенные органы запрашивают разрешение на транзит от гос. органов Республики Казахстан на ряд промышленных товарных позиций.


6. При перевозках грузов с фреоном необходимо предоставление импортной лицензии на хладагенты, содержащие озоноразрушающие вещества. Для R410A, R600, R600A лицензия не нужна на всех пограничных переходах, кроме п/п Алашанькоу-Достык, достаточно письма от отправителя и получателя с указанием типа хладагента и технического описания товара.


7. Сохраняется высокая вероятность назначения досмотров при перевозке одежды/обуви, а также ТНП через п/п Казахстана.


8. При транзите через п/п Алашанькоу-Достык/Хоргос-Алтынколь на звукозаписывающие и воспроизводящие устройства может потребоваться нотификация ФСБ.


9. На ряд материалов есть высокая вероятность досмотра с проведением радиационного контроля на п/п Алашанькоу-Достык/Хоргос-Алтынколь.

---

Сроки перегруза на погранпереходах

---

• П/п Маньчжурия (КНР) – Забайкальск (РФ): для большинства контейнеров сроки перегруза составляют в среднем от 6 до 16 дней. 
• П/п Тунцзянь (КНР) – Михайло-Семеновское (РФ): ориентировочные сроки ожидания перегруза составляют в среднем 7-10 дней.
• П/п Суйфэньхэ (КНР) – Гродеково (РФ): ориентировочные сроки ожидания перегруза составляют в среднем 7-14 дней. Большинство поездов отправляются на ПВ с последующей перегрузкой на фитинги перед заходом на московский узел.
• П/п Эрлянь (КНР) – Дзамын-Уудэ (Монголия) – Сухэ-Батор (Монголия) – Наушки (РФ): Средние сроки ожидания перегруза в Монголии на п/п Дзамын-Уудэ составляют в среднем 7-14 дней. Перегруз в Монголии может носить хаотичный характер: контейнеры, прибывшие на погранпереход позднее, могут перегрузить раньше. Также имеют место сбои в подаче ж/д платформ под перегруз.
• П/п Алашанькоу (КНР) – Достык (КЗХ): Средней срок перегруза составляет от 2 до 8 дней.
• П/п Хоргос (КНР) – Алтынколь (КЗХ): Сохраняется увеличенный срок перегруза из-за нехватки порожних платформ, на текущий момент он составляет от 4 до 8 дней. 

Согласно статистике STALOGISTIC средние транзитные сроки станция-станция составляют 19 дней.

*Сроки указаны усредненно для основного грузопотока. В отдельных случаях возможны как более короткие, так и более длительные задержки (например, в случае досмотров или запроса разрешительных документов, т.к. контейнер снимается с поезда и далее ждет очереди на постановку в другой поезд), причины которых необходимо уточнять в рамках конкретной перевозки.

---

Прямое ж/д: доступные места РФ
 

---

Прямое ж/д: доступные места РБ

Прямое авто из Китая

---

Ситуация на рынке автомобильных грузоперевозок из Китая остаётся непростой. Основные проблемы не сняты – досмотры на КЗ, проблемы с топливом в РФ, сложности со взятием броней на границе, рост тарифов на перевозки внутри РФ.

Вместе с тем, на текущей неделе отмечается нехватка грузов из Китая для авто, тарифы снижаются по всем границам. Снижение не будет длительным, с сентября месяца, перед большими выходным в Китае, ставки могут начать расти.

 

---

Ситуация на погранпереходах:

---

Алашанькоу – Достык:

Возобновились досмотры, которые пока носят стихийный характер. Для решения данного вопроса могут быть предложены варианты. Машин в данном направлении достаточно. КЗ перевозчики, как и ранее, испытывают большие сложности с разрешениями для доставки грузов в РФ. Ближайшие бесплатные даты заездов через Алашанькоу – с 5 сентября.

---

Маньчжурия – Забайкальск:

Транспорта достаточно, проблемы с бронированием электронной очереди на заезд сохраняются, но пока не стоят так остро.

Транзитные сроки 20-24 дня  (Шанхай-Москва) + ориентир прохождения границы 3-5 дней.

Возможна доставка на авто за 12-16 дней (Шанхай-Москва) без перегрузки на границе.

Для сверхсрочных поставок есть отработанные решения с двумя водителями и доставкой за 10-12 дней.

---

Актуальные новости в сфере логистики

---

Турция начала ограничивать проход коммерческих судов через пролив Дарданеллы в Черном море

---

Турция стала ограничивать проход через Дарданеллы для некоторых коммерческих судов, направляющихся в Черное море, в том числе в российский Новороссийск, сообщил Bloomberg со ссылкой на источники, знакомые с ситуацией.

Главное управление береговой безопасности Турции уведомило несколько судов, следовавших в Новороссийск, что в настоящее время не выдает разрешения на такой транзит либо ему требуется дополнительное время для рассмотрения заявок на проход через Дарданеллы, рассказали собеседники агентства.

Причины ограничений турецкие власти не объяснили. Главное управление береговой безопасности переадресовало вопросы Министерству транспорта и инфраструктуры Турции, которое на момент публикации Bloomberg не ответило на запрос.

По словам источников агентства, некоторым судам также сообщили, что ограничения распространяются на рейсы в порты Украины.

При этом речь не идет о полном прекращении движения коммерческих судов в Черное море. По состоянию на 13:00 по местному времени 8 августа суда, направлявшиеся в турецкие и болгарские порты, продолжали проходить через Дарданеллы в северном направлении, следует из данных о движении судов, собранных Bloomberg.

Напомним, в соответствии с Конвенцией Монтре Турция не может ограничивать свободу торгового судоходства по Черноморским проливам, однако имеет право взимать плату за пользование их инфраструктурой.

Отметим, 8 августа очередное турецкое судно подверглось атаке БПЛА у Новороссийска.

Эта атака произошла через несколько дней после того, как 3 августа турецкие гражданские суда Yasar и Nadezhda были атакованы беспилотниками после выхода из Новороссийска. По данным министерства иностранных дел Турции, в результате этих атак пострадали несколько членов экипажа, включая граждан Турции.

Ранее 22 июля турецкий сухогруз Reyhan Sari, следовавший с углем из Тамани в Трабзон, был поражен беспилотником. По данным турецких морских властей, один член экипажа погиб и еще трое получили ранения. МИД Турции предупредил, что атаки в Черном море угрожают гражданскому судоходству и могут иметь «многосторонние негативные последствия, включая последствия для продовольственной безопасности».

---

Мировой контейнерный рынок вырос на 5,1% за полугодие

---

Мировой контейнерный рынок по итогам первого полугодия 2026 года вырос на 5,1%, до 98,44 млн TEU, следует из данных Container Trades Statistics (CTS). Объем операций с гружеными контейнерами в июне вырос на 5,5% до 17,1 млн TEU. За полугодие рынок вырос на 5,1% – 98,44 млн TEU.

После снижения в марте на 2,2% год к году рынок вернулся к устойчивой положительной динамике: в апреле объемы выросли на 5,2%, в мае — на 4,7%, а в июне темпы роста ускорились до 5,5%. К середине года объем операций с гружеными контейнерами сохранил темпы роста выше 5%, несмотря на разнонаправленную динамику крупнейших торговых направлений.

В июне продолжил расти европейский рынок – импорт ускорился до свыше 8% год к году, экспорт увеличился на 2%. Динамика спроса в США ухудшается, а индийский импорт восстановился после иранского шока до уровней, превышающих прошлогодний, экспорт однако продолжил снижаться. Как следствие, в целом за полугодие индийский импорт лишь на 4% ниже прошлогоднего, в экспорте отставание вдвое больше – 8%.

---

Иран и Оман создадут новую схему движения судов через Ормузский пролив 

---

Иран больше не считает приемлемой действующую схему разделения движения судов в Ормузском проливе и обсуждает с Оманом временный маршрут, который должен стать основой новой постоянной схемы, заявил министр иностранных дел Ирана Аббас Арагчи, его слова приводит Mehr.

По словам Арагчи, прежняя схема разделения движения судов должна быть заменена. До окончательного согласования новой схемы Иран и Оман намерены определить временный маршрут.

Представители военных и военно-морских ведомств двух стран уже обсуждали его с использованием имеющихся морских карт. Арагчи заявил, что Иран и Оман «очень близки» к соглашению.

Новые заявления последовали после того, как 5 августа официальный представитель МИД Ирана Эсмаил Багаи сообщил о достижении взаимопонимания с Оманом по географическим параметрам предлагаемого маршрута. Переговоры к этому моменту продолжались около двух месяцев.

Предлагаемый маршрут прошел техническую, юридическую, экологическую проверку, а также проверку с точки зрения безопасности профильными иранскими ведомствами. Совместное заявление Ирана и Омана с основными положениями договоренности находится на заключительной стадии рассмотрения и подготовки.

МИД Омана 8 августа заявил, что переговоры о порядке судоходства через Ормузский пролив проходят в «позитивной и конструктивной атмосфере». В Маскате также призвали избегать действий, способных помешать переговорам или достигнутому прогрессу.

При этом Арагчи подчеркнул, что заключение соглашения о маршрутах судоходства само по себе не означает возобновления прохода судов через пролив и что для этого должны быть выполнены отдельные условия.

Иран и Оман пока не опубликовали координаты предлагаемого временного маршрута и окончательный текст соглашения. В СМИ сообщают, что на новом маршруте за все предоставляемые услуги будет взиматься плата.

---

Экспорт российской пшеницы в июле упал до минимума с 2017 года

---

Экспорт пшеницы из России в июле текущего года оценивается в 1,6 млн тонн — это минимальный показатель для данного месяца с сезона 2017/2018. Об этом говорится в свежем отчете компании «СовЭкон».

Поставки снизились с 2,1 млн тонн годом ранее и оказались примерно вдвое ниже среднего показателя за пять лет в 3,1 млн тонн.

«Слабый старт сезона связан с ограничениями навигации в Азовском море, атаками на экспортную инфраструктуру и невысоким спросом со стороны крупных покупателей, включая Египет и Турцию. В Турции в этом сезоне ожидается заметно более высокий урожай. Египет активно закупал пшеницу в первом полугодии и также завершает уборку собственного урожая», — отмечают аналитики.

Как сообщало ИАА «ПортНьюс», ранее «СовЭкон» оценил экспорт российской пшеницы в сезоне 2026/2027 в 46,5 млн тонн, однако позже прогноз был понижен до 44,6 млн тонн.

---

Ссылки на полезные новости в сфере логистики

---

1.  Индийский сухогруз затонул у берегов Йемена после предположительной атаки хуситов

2. Maersk и Hapag-Lloyd возвращают еще один сервис через Суэц

3. Из-за приостановки эвакуации около 6 тыс. моряков остаются заблокированными в Персидском заливе

4. AMETIST Line перенесла ближайший судозаход в Новороссийск на Петербург

5. Рекорд суточной перевалки контейнеров в Шанхае