Мультимодальные перевозки

Шторм на черноморском побережье России привел к остановке работы портов и нарушил отправку основных экспортных грузов, в том числе нефти и зерна. Неотправленные объемы, видимо, будут перенесены на декабрь. Пострадало железнодорожное сообщение в районе Адлера и в меньшей степени в Крыму, пассажирские поезда уже входят в график. Шквалистый ветер оставил без электроснабжения почти 2 млн человек в восьми регионах, однако обошлось без крупных аварий. Устранение последствий продлится до середины недели.

В связи с непогодой Росморречфлот ограничил судоходство в акватории и на подходах к портам Черного моря. Керченская переправа была перекрыта, на 27 ноября штормовое предупреждение сохранялось. Крупнейший порт Новороссийск, который уже с середины месяца работал с перебоями из-за непогоды, прекратил перевалку, в частности, нефти и зерна, что привело к отставанию от экспортного графика на ноябрь. По данным Российского зернового союза, из-за шторма в Черном море экспорт в ноябре может сократиться до 4 млн тонн с планируемых ранее 4,2–4,5 млн тонн.

Хотя работа портов остановлена, не обошлось без происшествий. Под Анапой сухогруз Blue Shark с грузом 2,8 тыс. тонн ячменя сорвало с якорной стоянки и выбросило на мель, никто не пострадал, сообщает Росморречфлот. Также источник «РИА Новости» сообщил о навале трех судов в Керченском проливе с незначительными повреждениями. В Турции, откуда пришел нынешний шторм, ситуация более серьезная. Власти ограничивали 27 ноября движение судов в Босфоре и Дарданеллах 27 ноября в южном направлении. Два сухогруза, Vamos (с грузом мин.удобрений) и FR Pearl (балласт), были выброшены на мель в портах Инеболу и Хопа, команды эвакуированы.

С конца ноября в Новороссийске начинается активный сезон скоропорта. Что выливается в дополнительную нагрузку на инфраструктуру порта. В прошлом году это критически сказывалось на работе терминала НУТЭП, были существенные осложнения в ротации контейнеров в импорте и экспорте, эвакуации порожнего оборудования. В этом году по информации от порта и агентов морских линий были предприняты дополнительные меры по недопущению повторения ситуации прошлого года. Так же реф сезон в Турции в этом году стартовал слабо, качество урожая в этом году не на высоте. Так же есть проблемы со сбором, не хватает рабочей силы.

На морских терминалах Новороссийска приостановили перевалку грузов из-за шторма..
Это уже не первая в ноябре приостановка отгрузки грузов из-за штормового предупреждения.

Сейчас, сообщает пресс-служба КТК, в районе Новороссийска сложились крайне неблагоприятные метеоусловия: ветер до 22-24 мс (79.2 кмч), прогноз высоты волны 6- 8 метров.

После объявление капитаном порта штормового предупреждения, погрузка/разгрузка грузов остановлена и суда отведены в районы ожидания.

Морская доставка

Общая тенденция по ценообразованию – продление ставок ноября.

Возможны сниженные предложения на конкретные суда, под конкретный объем в рамках одного судна.

У рядя операторов возможны смещения судовыходов, например, из-за смены порта прибытия, просьба обращать внимание на терминалы заходов.

У ряда операторов все еще есть сложности с порожним оборудованием, а именно его состоянием; возможны доп. расходы за ремонт и доработку в порту прибытия.

Ж/д доставка

Дальневосточные терминалы поднимают тарифы с 1 декабря с учетом индексации тарифов от ОАО «РЖД».

По обновлениям со стороны операторов и терминалов, отмечаем, что средний рост тарифа в абсолютных цифрах на 7000 руб./14 000 руб., 20/40HQ.

Ущерб от ограничения транзита грузов в Калининградскую область наземным транспортом через Литву достигает 2 млрд рублей. Об этом сообщил на пресс-конференции журналистам губернатор области Антон Алиханов.

Санкции ограничивают сухопутный транзит через Литву в Калининград ряда товаров — по железной дороге попавшие в санкционные списки грузы можно перевозить только по установленным Евросоюзом квотам, а на грузовиках такие товары запрещены к транспортировке.

Субсидирование морских перевозок уравнивает их стоимость с железнодорожным тарифом и позволяет региону избегать роста цен на товары, связанного с транспортными расходами. По данным областных властей, до субсидирования фрахт сорокафунтового контейнера для отправки в область стоил от 85 тыс. до 100 тыс. рублей. После внедрения механизма субсидий — порядка 20 тыс. рублей.

Общий грузооборот области сейчас составляет 19,2 млн тонн. На долю морского транспорта приходится порядка 40% от этих объемов. На морских линиях между Усть-Лугой (Ленинградская область) и Балтийском (Калининградская область), и Санкт-Петербургом и Калининградом работают 25 судов — 4 железнодорожных парома, 19 сухогрузов и два танкера. Ранее губернатор заявлял, что область заинтересована в увеличении количества ро-ро судов, задействованных в доставке грузов в регион. Ранее губернатор Калининградской области Алиханов сообщал, что к 2028–2029 гг. для морской доставки грузов в регион планируется построить три новых парома класса судов «Маршал Рокоссовский» и «Генерал Черняховский», которые работают на линии Усть-Луга — Балтийск.

Объем таких перевозок вырос на порядок и достигает 17–18% всего контейнерного импорта. Другие быстрорастущие позиции — оборудование и машины (16–18%), товары народного потребления (20%), электроника. Большая часть контейнеров ввозится через дальневосточные порты и Новороссийск, но в этом году растет доля железной дороги и автотранспорта, который раньше спросом не пользовался.

Импорт контейнерных грузов из Китая постоянно растет и постепенно замещает ввоз из других стран, более 90% товаров — это оборудование, «начиная с заказов для промышленных заводов и заканчивая компьютерными комплектующими и автозапчастями для небольших предприятий», подтверждает заместитель гендиректора по развитию ГК «Деловые линии» Дмитрий Хрущалев. Востребована также перевозка сантехники, удобрений и продуктов питания — они составляют около 10% от всех заказов.

В ГК «Дело» отмечают, что в железнодорожных перевозках в контейнерах основу составляют товары народного потребления (20%), машины и оборудование (18%), автомобили (17%), продукция из металла (16%). В четыре раза вырос импорт металлоконструкций. По данным русско-китайской логистической компании Holding Finance Broker, в июне—ноябре наибольший объем перевозок пришелся на электронику, бытовую технику и гаджеты (36%). Там уточняют, что «многие товары завозятся в Россию транзитом через Китай». Еще 36% пришлось на потребительские товары: одежду и обувь, продукты питания, игрушки и игры и т. п. «Китай продолжает доминировать на рынке одежды и обуви в России»,— говорят в компании. На автомобили и запчасти приходится 18%, далее следуют дорожно-строительная техника (7%), машины, промышленное оборудование и аппаратура (3%).

Международный транспортный коридор «Север-Юг» является основным маршрутом для перевозки грузов из Индии, Юго-Восточной Азии, Африки и стран Ближнего Востока в Европу и обратно, минуя Суэцкий канал. Основные преимущества МТК «Север – Юг» перед другими маршрутами и, в частности, перед морским маршрутом через Суэцкий канал, заключаются в сокращении в два и более раза расстояния перевозок, что позволяет грузоотправителям экономить на времени и стоимости перевозки. Сегодня грузы по МТК «Север – Юг» следуют в сообщении с Азербайджаном; Казахстаном; Туркменистаном; Индией; странами Персидского залива.

На сегодняшний день в рамках развития МТК Север – Юг задача заключается в нахождении оптимальных решений, при которых будет соблюден баланс и по инфраструктурным вложениям, и совершенствованию процедур, которые в итоге позволят достичь максимального результата по увеличению объемов перевозок, развитию географии и структуры транспортных связей между странами. Так, в числе возможных решений, во-первых, гармонизация процедур пересечения границ, в том числе таможенных, на основе международных соглашений конвенции ООН.

Во-вторых, гармонизация тарифной политики: в рамках МТК Север – Юг должны создаваться эффективные тарифные механизмы, как, например, на маршрутах ОТЛК ЕРА в сообщении Китай – Россия – Европа. В-третьих, привлекательности коридора мешает несовершенство механизмов платежей и страхования. Когда барьеры будут устранены, удастся эффективно выстраивать цепочки с учетом различных санкций, страховать грузы, которые идут по коридору. Все это также снизит издержки и увеличит скорость движения по коридору.

Глава Казахстана также поделился планами по раскрытию потенциала маршрута «Север ‒ Юг», соединяющего Евразию с Заливом, Африкой и Индией. По его мнению, к 2027 году пропускная способность маршрута должна увеличиться как минимум на 70% – с 9 до 15 млн тонн грузов.

В этой связи президент отметил договоренности «Казакстан темір жолы» (Казахстанские железные дороги, КТЖ) и ADP по созданию совместного предприятия. Он также назвал развитие портов Актау и Курык стратегической целью Казахстана, стороны обсудили перспективы взаимовыгодной совместной работы в данной сфере.