Литовская граница закрыта на месяц: последствия для логистики и бизнеса
31 октября
# Экспертный блог
29 октября Литва объявила о закрытии границы с Беларусью на месяц – до 30 ноября. Многие перевозчики и импортеры ещё не оправились от предыдущих сложностей с польским транзитом, а теперь столкнулись с новым серьёзным вызовом, особенно учитывая, что ноябрь традиционно является высоким сезоном поставок грузов из Европы.
Наши эксперты проанализировали последствия для рынка и подготовили рекомендации для Клиентов.
Последствия закрытия границы
1. Увеличение сроков доставки
Прогнозировать чёткие временные рамки сейчас почти невозможно. Очевидно, что нас ждет увеличение срока доставки по текущим партиям груза и срывы подачи транспорта на новые загрузки, поскольку перевозчики зачастую планируют транспорт, находясь в очередях, которые становятся непредсказуемыми.
2. Использование альтернативных маршрутов
Перевозки будут перераспределяться через Польшу и Латвию. Основная нагрузка ляжет на существующие переходы, но их пропускная способность ограничена. Европейские пограничные органы не всегда успевают обработать весь поток машин, что делает очереди ещё более непредсказуемыми. Возможность и точные сроки открытия дополнительных погранпереходов Беларусь – Польша пока не подтверждены на 100%. Все это ведёт к увеличению очередей и задержкам.
3. Рост стоимости перевозок
Снижается оборачиваемость транспорта, спрос на него растёт, так как машин становится меньше. Дефицит подвижного состава на границах приводит к повышению ставок. Точные цифры пока спрогнозировать сложно, но опыт показывает спекулятивный рост, где решает способность быстро предоставить свободный автомобиль.
Сравнивая закрытие литовской и польской границ, стоит отметить, что польский транзит считается более востребованным для бизнеса. Основной поток грузов идёт через Польшу. Литва давно предъявляла жёсткие и порой противоречивые требования к транзитным грузам, идущим в Беларусь и Россию, поэтому многие перевозчики избегали этого маршрута. Однако закрытие любой границы создаёт «узкое горлышко» и усиливает давление на остальные погранпереходы.
Более того, сегодня мы столкнулись с ситуацией отказа со стороны таможенных органов РБ в оформлении перецепки/перегрузки транспортных средств на литовской регистрации, прибывших на границу Латвия – РБ. Полагаем, в ближайшее время вопрос оформления литовских транспортных средств, прибывающих на территорию РБ через другие пограничные переходы, будет официально урегулирован компетентными органами РБ.
Уйдут ли с рынка перевозчики, не выдержавшие давления? Скорее всего, такой угрозы нет, так как ограничения все-таки временные. Для литовских компаний период будет более сложным из-за увеличения издержек и дополнительной логистической нагрузки, поскольку обычно работа таких компаний строится под определенные маршруты. С точки зрения финансов, если посмотреть на оборачиваемость транспорта, то не стоит говорить про безумные доходы перевозчиков – они, в целом, остаются на прежнем уровне: рост ставок компенсирует длительное ожидание в очереди и снижение оборачиваемости. Тем не менее, работа становится более нервозной и стрессовой и это достаточно сложный период для всех участников рынка.
Что можно сделать, чтобы минимизировать последствия:
• Использовать опыт крупных логистических компаний и заранее планировать маршруты.
• Рассматривать альтернативные погранпереходы и гибко распределять транспорт.
• Готовиться к увеличению стоимости перевозок и нестабильности сроков, особенно в высокий сезон.
• Внедрять эффективное планирование и мониторинг очередей, чтобы минимизировать срывы и задержки.
STALOGISTIC уже успешно проходила подобные ситуации во время закрытия польской границы и в первые дни после её открытия. В такие периоды у крупных компаний есть преимущество, поскольку в их распоряжении большое количество подвижного состава, они находят решения быстрее. У нас есть отработанные варианты и опции, которые мы будем предоставлять нашим Клиентам. Мы поможем удержать сроки поставок и сохранить бюджеты предсказуемыми даже в пик сезона.
