Высокий сезон в логистике: что происходит с ценами, сроками и маршрутами доставки

В ноябре-декабре логистика неотвратимо вступает в высокий сезон: на это время транспортные компании и все партнеры, участвующие в перевозках, меняют условия в прайс-листах, маршрутах и сроках доставки. Команда STALOGISTIC специально для портала myfin.by разбиралась в том, как скорректированы существенные условия сотрудничества для белорусских грузовладельцев.

Морская доставка через западные порты: Клайпеда, Рига, Котка, Таллин, Санкт-Петербург

В ноябре-декабре в сфере морских грузоперевозок пиковый сезон влечет рост ставок на морской фрахт наряду с недостатком мест на судах. По сравнению с октябрем ставки на морской фрахт значительно выросли (более чем на 1 тыс. USD за контейнер) и закрепились на высоком уровне, далее возможно либо продление, либо незначительное увеличение стоимости доставки до ослабления сезона.

‒ Рост ставок в период высокого сезона ‒ явление ожидаемое, поэтому все, кто возит грузы на постоянной основе, стараются вывезти их по более привлекательной цене до начала сезона либо подождать, пока он закончится. Повлиять на стоимость фрахта не представляется возможным до спада ажиотажа к началу весны, ‒ комментирует руководитель сектора «Закупки Запад» Ольга Примачёнок.

Решить проблему дефицита мест на судах можно было, лишь заблаговременно запланировав свои грузоперевозки до старта сезона. Сейчас мест на судах из наиболее популярных стран-импортеров, таких как Китай, на оставшиеся выходы в декабре может уже не быть. Морские линии не справляются с погрузкой и смещают сроки выходов, переносят грузы на другие суда. Тем, кто еще планирует выплыть из Китая в этом году, стоит поторопиться.

Нюансы доставки из Евросоюза

Импортный грузопоток из ЕС значительно снизился из-за санкций, особенно после пакета, который вступил в силу с 2 октября 2024 года: в нем очень многие товарные позиции, важные для Беларуси, попали под запрет на экспорт. Дополняют сложную ситуацию с грузопотоком ограничения на импорт определенных товарных позиций, введенные со стороны нашей страны.

Очереди на границе через Прибалтику и Польшу растут. В большей части они создаются искусственно, так как, несмотря на традиционно высокий сезон, увеличения грузопотока не произошло.

С 1 декабря в Литве ввели обязательную электронную очередь для грузовиков, чтобы регулировать транспортный поток, но пока система работает плохо. Встать в электронную очередь можно только по оформленной экспортной декларации. Сейчас ближайший свободный слот на проход границы: 13 декабря ‒ Бенякони – Шальчининкай, 11‒12 декабря ‒ Каменный Лог ‒ Мядининкай. На въезд в Беларусь очереди составляют 1‒2 дня. Очереди на выезд из нашей страны: для «скоропорта» – 1 сутки, для остальных грузов – около 10 суток.

На границе с Польшей также сохраняются очереди, но связаны они не с ростом грузопотока, а, скорее, с искусственными ограничениями по оформлению и пропуску с польской стороны.

Новое в доставке из Китая

Из-за ограничений в отношениях с ЕС многие импортеры перешли на закупку товара в Китае. И на этом направлении периодически возникают сложности ‒ при доставке по морю, железнодорожным транспортом, через автомобильные пункты пропуска. Сохраняются трудности с оплатой из Беларуси по отдельным товарам (двойного назначения), а также вследствие внутренней политики отдельных китайских поставщиков и банков в работе с бизнесом из России и Беларуси. Но в целом импортеры находят решения для оплаты товара, а логистические компании предлагают гибкие и разнообразные варианты по доставке грузов из Китая разными видами транспорта.

С ноября начинаются проблемы с погодой на основных пунктах пропуска Китай – РФ и Китай – Казахстан и по пути следования как через Китай, так и через Россию и Казахстан: сильные ветры, снег, заносы на дорогах и пробки затрудняют движение грузовиков. Из-за ухудшения погодных условий общее транзитное время перевозки увеличивается в среднем на 5‒10 дней. Последние несколько месяцев остро стоит проблема количества разрешений у белорусских перевозчиков для заезда в Китай: они заканчиваются, и из-за этого ставки на фрахт тоже растут. Все клиенты хотят успеть доставить свои грузы до новогодних праздников, поэтому спада в спросе не ожидается вплоть до китайского Нового года, который в 2025 году начинается 29 января.

Ускоренные контейнерные поезда и Дальний Восток

На железной дороге в высокий сезон места на поезда в декабре разбирают быстро. Ставки на железнодорожный фрахт с выходами в декабре повысились в середине ноября из-за индексации тарифа в России на 13,8 %. Однако сейчас наблюдается некоторое снижение ставок по сравнению с двумя предыдущими неделями. В январе последует рост тарифов на железной дороге, связанный с индексацией на 5 %. Также в преддверии китайского Нового года традиционно растет стоимость забора груза по территории Китая и подвоза к ж/д станции, вызванная дефицитом авто. Общая рекомендация – заранее планировать отгрузки и бронировать места в период повышенного спроса.

Следует учитывать, что введенная с 1 декабря индексация железнодорожного тарифа в России привела к повышению ставок на железнодорожную часть перевозок, что и в целом увеличило стоимость перевозки через порты Дальнего Востока. Сроки ожидания погрузки на железную дорогу в дальневосточных портах в направлении Беларуси составляют от двух недель до месяца. При этом нужно учитывать, что в Беларусь отгрузки ведутся с двух терминалов по 2-5 поездов в месяц с каждого. Особенность доставки из Дальнего Востока в том, что частично грузы отгружаются на полувагонах, а из-за необходимости перегрузки на фитинговые платформы в пути транзитный срок по железной дороге может достигать 55 дней.

В целом наблюдается перегруженность дорожной инфраструктуры в России: нехватка подвижного состава, недостаточная пропускная способность на некоторых участках приводит к длительным отгрузкам, перегрузкам и бросаниям поездов, что сильно влияет на транзитные сроки.

Журналист: Оксана Кузнецова
Читать новость на myfin.by