Как изменились грузоперевозки из Китая и что ждет рынок дальше?
27 февраля
# Экспертный блог
В начале года тарифы на морские и железнодорожные перевозки из Китая снизились. Это вызвало вопросы у бизнеса: с чем связано падение ставок, надолго ли оно, и как это повлияет на рынок?
Чтобы разобраться в ситуации, мы поговорили с нашими экспертами, которые ежедневно работают с логистикой между Китаем, Беларусью и Россией. Поделились своим профессиональным мнением о причинах снижения ставок, текущих вызовах отрасли и прогнозах на ближайшее будущее наши коллеги из Департамента контейнерных мультимодальных перевозок – Екатерина Аушева, руководитель отдела закупок «Восток», и Ирина Синявская, руководитель трейда автомобильных доставок из ЮВА.
Снижение тарифов на перевозки из Китая: причины и последствия
Почему снизились ставки?
В начале года тарифы на морские и железнодорожные перевозки из Китая в Россию и Беларусь снизились. Это нетипично для высокого сезона перед китайским Новым годом (КНГ). Основная причина – сокращение объемов перевозок автомобилей в Россию, а также раннее наступление праздников. Многие китайские отправители завершили отгрузки еще в двадцатых числах января. Освободившиеся места на транспорте привели к снижению ставок – компании стремились заполнить места в условиях дефицита грузов на рынке.
Как это отразилось на Беларуси?
Тенденция затронула и Беларусь – с начала января ставки на перевозки снизились. Февраль остается вялым месяцем: рынок еще не полностью восстановился, что поддерживает низкий уровень цен. Снижение наблюдается во всех видах транспорта – морском, железнодорожном и автомобильном.
Основные маршруты и сервисы при доставке из Китая
Грузопоток из Китая в Беларусь продолжает идти разными путями:
По морю
Основной маршрут – через порты Дальнего Востока с последующей железнодорожной доставкой. Он востребован для специфических грузов – химии, батареек, жидких товаров, которые не принимают по прямому ж/д, для грузов, отправляемых в 20-футовых контейнерах, и для грузов из стран ЮВА. Также пользуется спросом такой маршрут в периоды, когда ставки на этот сервис ниже, чем на железнодорожные перевозки.
Грузопоток через порты Санкт-Петербурга и Новороссийска пока незначителен на общем фоне грузоперевозок Китай – Беларусь.
На авто
Автотранспорт остается важным звеном, особенно для срочных поставок.
По прямому ж/д
Отправки ускоренными контейнерными поездами (УКП) – достаточно востребованный сервис, но с рядом ограничений. Так, проблематично отправить железной дорогой батарейки, жидкие грузы, химию, необходимо выбирать другие сервисы.
Выбор способа доставки зависит от характеристик груза и стоимости. Клиенты со специфическими товарами ориентируются на требования перевозки, а отправители генеральных грузов – на уровень ставок. На динамичном рынке происходит постоянная сверка ситуации по каждому сервису: загруженность линии, портов, терминалов – все это влияет на выбор схемы поставки и в каждом конкретном случае выбирается оптимальный вариант.
Главные вызовы логистики с Китаем
Расчеты между странами
Взаимодействие с Китаем для Беларуси в целом проще, чем для России, тем не менее, банковские комиссии и надбавки за конвертацию повышают стоимость операций.
Инфраструктурные проблемы
Ограниченная пропускная способность портов, железнодорожных терминалов и пограничных пунктов для автотранспорта приводит к задержкам и росту сроков доставки.
Будут ли тарифы расти после китайского Нового года?
Снижение ставок – сезонный фактор, связанный с падением объемов грузов во время праздников. Пока предприятия в Китае не восстановят производство, тарифы останутся на низком уровне. Вероятнее всего, в марте рынок оживится, ставки стабилизируются, но роста цен не ожидается.
При этом работа на низких тарифах долго невозможна. Особенно это заметно в сегменте автоперевозок: при текущих ставках 3000–5000 USD за доставку из Китая в Беларусь многие компании не смогут продержаться дольше трех месяцев. Если рынок не восстановится, возможны банкротства отдельных перевозчиков.
Когда мы думали, что уже опустились на самое дно, снизу постучали
В условиях падающего рынка тарифы на сервис АВТО КНР продолжают активно снижаться. На данный момент тарифы второго плеча (с границы) достигли своей себестоимости. Стоит отметить, что те компании, у кого нет обязательств по выплате лизинговых платежей, оставляют авто у себя на стоянках и отпускают водителей на выходные. Некоторые компании отказываются от рейсов в сторону Китая, переставляя транспорт на другие направления.
Перевозчики в настоящий момент выгоняют с границ Китая свои автопарки, и ситуация на рынке может в любой момент поменяться, поэтому работа по минимальному рынку имеет свои риски.
Таким образом, мы видим, что логистика с Китаем переживает период нестабильности. Пока рынок не восстановит грузопоток, ставки останутся низкими, а перевозчики – в зоне риска. Ожидать резкого роста цен после праздников не стоит, а дальнейшее развитие ситуации зависит от экономической активности и спроса на перевозки.
Читайте на эту тему статью на OfficeLife с комментариями наших экспертов.
